A lobbicsoportoknak döntő szerepük van a globális döntéshozatali folyamatban, mivel a szereplők sokaságának közös hangot adnak, és a Volvo Cars a megfelelő csoportokban való részvétellel kihasználhatja a világ egyik vezető autógyártójaként betöltött pozícióját annak biztosítására, hogy az autógyárak világszerte lehetőséget kapjanak arra, hogy a lehető leggyorsabban csökkentsék kibocsátásaikat.
A Volvo Cars 27 másik vállalattal együtt az év elején közös levelet írt alá, amelyben az uniós törvényhozókhoz fordul, hogy vezessenek be egy végdátumot a fosszilis üzemanyaggal működő személygépkocsik és kisteherautók számára Európában. Azzal, hogy az EU előírja, hogy 2035 után minden autónak zéró kibocsátású üzemanyaggal kell működnie, határozott üzenetet küldhet a befektetőknek és a vállalkozásoknak, ami versenyképesebbé és vonzóbbá teszi az elektromos autókat a piacon, ami felgyorsítja a széndioxid-semleges közlekedésre való átállást. Ez a felhívás meghallgatásra talált, és júniusban az Európai Parlament megállapodott arról, hogy 2035-re a személygépkocsik és a kisteherautók kibocsátásának 100%-os csökkentését tűzi ki célul, 2030-ra pedig a személygépkocsik esetében 55%-os, a kisteherautók esetében pedig 50%-os csökkentést (2021-hez képest).
Ez kiváló hír, és azt mutatja, hogy ha a vállalatok együttműködnek, valódi előrelépést érhetnek el. A döntést azonban csalódás követte, amikor az EU legnagyobb autós lobbicsoportja, az ACEA bejelentette, hogy “bármilyen, az évtizedet meghaladó hosszú távú szabályozás korai lenne ebben a korai szakaszban”. Ez a nyilatkozat az ambíció súlyos hiányáról tanúskodik, amikor még gyorsabb lépésekre lenne szükség, és a Volvo Cars ezt követően úgy döntött, hogy kilép az ACEA-ból, kijelentve, hogy “fenntarthatósági stratégiájuk és törekvéseik ebben a szakaszban nincsenek teljesen összhangban az ACEA álláspontjával és munkamódszerével”. Az üzleti világnak továbbra is nyomást kell gyakorolnia a politikai döntéshozókra, hogy gyorsabban, rövid és hosszú távon is elérjék a nettó nullát.
A Volvo Cars például az év elején csatlakozott a SteelZero kezdeményezéshez és az azt elindító Responsible Steel nevű szervezethez, amely az egész acéliparra kiterjedő szabvány- és tanúsító testület. A csoportban való jelenlétnek egyértelmű célja van – a fosszilis anyagoktól mentes acél iránti igény melletti elköteleződés segít a meglévő nettó nulla acélprojektek finanszírozásának előmozdításában, és felgyorsítja az autók széndioxid-semlegessé tételének egyik kulcsfontosságú innovációját. Az elkövetkező hónapokban kiderül, hogy a COP27 előtt milyen koalíciók és csoportok alakulnak annak érdekében, hogy az éghajlatváltozással kapcsolatos átállás ütemét tovább gyorsítsuk.
A cikk lezárásaként szeretném kiemelni azokat a kéréseket, amelyeket a Volvo Cars fenntarthatóságért felelős globális igazgatója, Stuart Templar a júniusi We Don’t Have Time STHLM+50 Climate Hub rendezvényen fogalmazott meg, amikor arról kérdezték, hogy mit szeretne látni idén a politikai döntéshozóktól:
Szerző: Adam Wallin, We Don’t Have Time
Hogyan hat a jövőbeni felmelegedés és CO2-kibocsátás az oxigénkoncentrációra? Az oxigénszint csökken a fosszilis tüzelőanyagok…
A “fenntartható” szó exponenciális sebességgel szaporodik, hamarosan már minden mondatban szerepelni fog, akár többször is. Viszont…
Vörös riasztás: A bolygó veszélyben ! A jelentésből kiderül, hogy 2023 volt az eddigi legmelegebb…
Az éghajlatváltozás a világgazdaság iparosodásának nem szándékolt következménye. Az emberi tevékenység nagy mennyiségű CO2-t és…
A túlnépesedés még mindig óriási probléma: interjú Jane O'Sullivannal. Februárban interjút készítettem Chris Bystroff biokémikussal,…
Tizedik egymást követő havi melegrekord riasztja és zavarba hozza az éghajlatkutatókat. Ha az anomália augusztusig…